Zwiększona odporność na korozję
Elementy złączne wystawione na działanie czynników atmosferycznych i podatne na korozję,-takie jak elementy mocujące zewnętrzne listwy pasów-czterech drzwi, osłony podwozia i zderzaki-muszą wytrzymać 480 godzin bez wykazywania czerwonej rdzy. Wymagana obróbka powierzchni to czarna lub szara, nieelektrolityczna powłoka cynkowa-aluminiowa, powszechnie znana jako obróbka „Dacromet”. Elementy złączne pokryte tą metodą powlekania cynkiem-aluminium zapewniają doskonałą odporność na korozję i nie powodują ryzyka kruchości wodorowej.
Optymalizacja atrakcyjności produktu
Elementy złączne, które pozostają widoczne,-takie jak zatrzask pokrywy bagażnika, boczne zderzaki pokrywy bagażnika, korek drzwi wlewu paliwa i siedzenia-zwykle są poddawane cynkowaniu na czarno lub czarnej nie-cynku elektrolitycznego-powłoce aluminiowej. Elementy złączne z czarnym wykończeniem zapewniają mniejszy kontrast wizualny z otaczającymi elementami, poprawiając w ten sposób ogólną estetykę produktu.
Niewystarczająca długość połączenia łącznika
Po dokręceniu łączniki muszą odsłonić 2 do 3 gwintów; Niespełnienie tego wymagania niesie ze sobą ryzyko zerwania gwintu lub braku równo osadzenia elementu złącznego. Modyfikacje projektu mające na celu rozwiązanie tego problemu zazwyczaj obejmują wymianę łącznika na dłuższy lub dodanie pogłębienia walcowego do elementu współpracującego w celu zmniejszenia jego efektywnej grubości ścianki.
Mała powierzchnia styku kołnierzy elementów złącznych
Otwory montażowe śrub montażowych deski rozdzielczej są często zbyt duże, aby uwzględnić tolerancje montażowe pojazdu, co stwarza ryzyko odsłonięcia znajdującego się pod spodem otworu w blasze; dlatego do zakrycia tych otworów należy zastosować śruby z dużymi podkładkami. Podobnie-elementy formowane wtryskowo-takie jak osłony podwozia-mają powiększone otwory montażowe, które niwelują tolerancje montażu nadwozia. Jeśli powierzchnia kołnierza łącznika jest zbyt mała, dokręcenie łącznika może spowodować koncentrację naprężeń, powodując wybielenie, zmiażdżenie lub pęknięcie plastikowej osłony. Należy rozważyć zastosowanie elementów złącznych z dużymi powierzchniami czołowymi kołnierzy lub zintegrowanymi dużymi podkładkami; ogólnie rzecz biorąc, powierzchnia kołnierza musi zapewniać jednostronny- margines pokrycia większy lub równy 4 mm, z momentem dokręcania mniejszym lub równym 5 N·m.
Spadek momentu obrotowego elementu złącznego
Podczas testów trwałości elementy złączne stosowane w takich elementach, jak paski kontrolne drzwi bocznych, szyny drzwi przesuwnych i zatrzaski drzwi, wykazały spadek momentu obrotowego. Aby zaradzić temu problemowi, należy zastosować-poluzowanie kleju. Powszechną metodą zapobiegania-poluzowaniu się elementów złącznych w samochodach jest wstępne{{4}nałożenie łatek z tworzywa sztucznego; elementy złączne traktowane w ten sposób są zwykle określane jako śruby „Nylok”. Podczas procesu blokowania elementów złącznych z gwintem wewnętrznym i zewnętrznym ściskanie tworzywa konstrukcyjnego generuje dużą siłę reakcji; znacznie zwiększa to tarcie pomiędzy gwintami, co skutkuje pełnym-stykiem skoku, a tym samym osiągnięciem funkcji zapobiegającej-poluzowaniu.
